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2019-09-19 08:25 来源:中国贸易新闻

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  3月28日,在第五届财经中国V论坛上,中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长刘刚称,中国的智能经济在全球排第二,美国居首位。研究AI和大数据等,都是用来减轻员工的负担并大幅提高员工的工作效率。

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可见改变的是工作的内容,而不是工作本身的存续。

  他认为,随着人工智能的发展,无人驾驶、智能制造等新业态正在被逐渐优化,这就对数据的处理和网络的稳定性提出很高要求。

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  罗辛顿·麦德拉说,对人类而言,人工智能的发展前景巨大,可以通过完成简单甚至复杂的指令,比人类更快、更准确地完成任务。

  英特尔人工智能产品事业部副总裁、Nervana团队成员CareyKloss在接受21世纪经济报道记者专访时谈道:“我们创业初期就开始研发LakeCrest(NervanaNNP系列初代芯片代号)。因为要判断新闻的价值,除了标准化内涵之外,还包含着复杂的价值判断,在这些方面,机器人目前还难以企及。

  京东与英特尔签署合作备忘录,是继推出D-Mart解决方案之后的进一步探索,双方将在整个零售生态系统中积极利用各自优势资源,让零售商经济、高效地实现战略性增长,利用智能技术改变现存的销售障碍。

  他分析说,全球数据“三分天下”:一是欧洲,通过其“通用数据保护法规”控制个人数据;二是美国,其数据控制主要是交给数据公司;三是中国,主要由政府对数据加以掌握。

  去年11月,英特尔首个支持5GNR的多模商用调制解调器家族英特尔XMM8000系列正式推出。对于AI能力的实现,首先需要有大量的可用数据供机器进行分析及运算,从而获得有效的解决方法。

  

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一季度进口SUV增速放缓 平行进口占比首超15%

2019-09-19 07:16   来源:中国经济网 姜智文   
《规划》是中国第一个国家层面人工智能发展的中长期规划,旨在抢抓人工智能发展的重大战略机遇,构筑中国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国。

  一季度进口车延续回补库存状态,使得进口车总量达到26.3万辆,同比增长19.6%。王存表示,海关进口量大幅增长,说明我们进口车市场已走出近两年供给量下滑的局面。

  进口车供需双旺带动了平行进口的高速增长。另外,政府鼓励以及部分厂商取消限制使得平行进口车辆第一次达到进口车总量的15.1%

  延续2016年四季度回补库存趋势,2017年一季度进口车整体向好。近日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布数据显示,20173月,我国汽车进口量达到10.2万辆,环比增长45.71%;一季度,汽车累计进口量为26.3万辆,同比增长19.6%

  中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示,一季度进口车延续了回补库存趋势,使得海关进口量呈现大幅增长。有如此数据,说明我们进口车市场已经走出了近两年供给量下滑的局面。

  从销量来看,今年一季度进口车扭转了2015-2016年的下滑态势,同比实现增长。流通协会数据显示,3月进口车销售7.82万辆,环比增长38.65%;一季度进口车销量为21.4万辆,同比增长0.9%。王存表示,从一季度来看,经销商交付客户的数据只有不到1%的增长,说明进口车终端销量复苏比较弱。

  库存方面,20173月进口车库存为3.7个月,库存绝对量指数为304,同比均实现大幅下降,与2013年行业水平基本相当,库存压力大大减轻。王存表示,3月进口车库存回到相对合理的水平,这也是一季度回补库存的动力,而且这一态势在二季度还有可能得到延续。

  中国汽车流通协会秘书长肖政三则表示,供应商在补库存时应有限度,在保证供应的前提下设定好库存数量。同时,供应商还应关注市场变化,适时补充库存,或是调整进口情况。

  值得一提的是,一季度进口车供需双旺带动了平行进口的高度速增长。数据显示,3月份平行进口总量为1.76万辆,环比增长58.56%;一季度平行进口车3.98万辆,同比增长51.9%,第一次达到进口车总量的15.1%。王存表示,平行进口车的有很大的增速主要还是因为政府的鼓励。此外,部分厂商取消限制也使平行进口车辆实现较大增幅。

  从进口车市场结构来看,一季度三大车型均实现增长。其中,MPV增速最快,达到76.4%;轿车同比实现24.2%的增长;占据58.8%市场份额的SUV增速反而最慢,仅为12.8%。王存表示,进口SUV在过去5年市场份额一直在60%以上,其市场份额下降受国产化影响较大。

  另外,一季度进口车的品牌集中度有所上升,第二集团竞争激烈。前十品牌中,除丰田、路虎和奥迪出现下滑外,其他品牌的进口量均实现增长。其中,大众、林肯品牌的增速超过100%。王存表示,丰田厂家进口规模有限,车型也比较单一,所以一季度进口量小幅下降;路虎进口量下降是受到某些车型国产化的影响;奥迪则受厂商关系不和及本身库存比较高的影响,导致其进口量大幅降低。

  一季度,进口小排量车型仍占据主导地位。数据显示,一季度3.0L以下排量进口车份额达到90.2%,相较去年全年下降0.4个百分点。其中,1.5-2.0L排量区间的进口车以43.3%的份额继续霸占第一大排量区间。

  在谈及进口车未来发展趋势时,王存表示,回补库存状态二季度有可能得以延续,使得进口量有所增加。另外,由于进口车终端销量复苏较慢,今年进口车销量的可持续性或将受到影响。(中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:谢源)

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